Descripción
Perfecto para recorridos más planos y contrarreloj, el DURA ACE C60 prioriza la eficiencia aerodinámica y la rigidez lateral.Para las situaciones de mayor velocidad y los esfuerzos más poderosos, la rueda DURA ACE C60 rediseñada combina una llanta tubular de sección profunda, totalmente de carbono, con un diseño de buje completamente nuevo que reduce el peso al tiempo que mejora la rigidez de la conducción. La construcción del C60 pone un énfasis adicional en la rigidez lateral, lo que hace que un velocista sea el sueño.Características:HR: alta rigidez ver. + 20% más de rigidez lateral para ciclistas y velocistas poderososLlanta íntegramente de carbono de 60 mm de alturaAncho de la llanta externa: 28 mmCOMPROMISO DIRECTOCompatible solo con piñones de cassette Shimano de carretera de 12 velocidadesEspecificaciones:Peso medio: 770Spokes_Straight pull: SíTipo de freno: freno de disco CENTER LOCKMétodo de fijación del eje: 12 mm E THRUANTIGUO (mm): 142Velocidades traseras: 12Eje pasante (longitud x diámetro interior, mm) _142 x 12: SíProtector de radios compatible: CP WR92CLlanta D2: SíSoporte de disco_140 mm Compatible con rotor de freno de disco: SíMontaje en disco_CENTER LOCK: SíDelantero / Trasero: TraseroOPTBAL (2: 1): SíReflector_AS: CATEYE RR 550 WUW SWReflector_DIN: CATEYE RR 317 WUA SWReflector_JIS / CPSC: CATEYE RR 550 WUW SWAltura_ala (mm): 60Cuerpo Seal_FREEHUB: ContactoSeal_Hub: ContactoSpokes_Bladed: SíSpokes_Butted: SíNúmero de radios: 24Tire_Tamaño recomendado: 25 28 pulgadas 32 28 pulgadasTire_Type: TubularTamaño de la rueda: 700CCarcasa del cubo Color_1: Color de la serieSpline type_new HG spline (ROAD 12 velocidades): SíTipo de interacción: interacción directaLlanta_Ancho externo (mm): 28Radios_Diámetro (mm): 2.0 1.8 2.0Especificación: RTecnología:Bloqueo central:El sistema CENTER LOCK hace posible una fácil instalación del rotor con un montaje estriado y un anillo de bloqueo. El sistema de montaje del anillo de bloqueo reduce el total de horas de trabajo al acortar el tiempo de instalación y desinstalación. Además, la fijación segura por el soporte estriado mejora la precisión y la rigidez al tiempo que mejora la eficiencia de frenado.D2:El rendimiento aerodinámico se ve afectado por la dirección del viento. Para crear la llanta D2, los ingenieros de SHIMANO consideraron tanto los vientos frontales como los cruzados, con el objetivo de lograr un rendimiento óptimo en condiciones de conducción del mundo real. Las pruebas de prototipos exhaustivos, en el túnel de viento y en la carretera, demostraron que una forma de llanta ancha con una base de neumático profunda funciona mejor en una amplia gama de condiciones. En ángulos de guiñada que van de 0 a 15 grados, el perfil de llanta SHIMANO D2 reduce la resistencia del aire mejor que otras llantas de forma aerodinámica. Este diseño de llanta también aumenta la rigidez lateral de las ruedas y ofrece un mejor cumplimiento vertical para un mayor control, comodidad y durabilidad en la carretera.E THRU Eje:El sistema de brocheta de eje pasante sin herramientas optimiza la rigidez y el equilibrio de peso y permite una operación fácil con un mecanismo de leva interno confiable. El sistema de eje pasante de 15 mm es un 15% más rígido a la torsión y un 25% más rígido en cizallamiento transversal que un sistema tradicional de eje delantero de liberación rápida de 9 mm. Se asegura una alta rigidez manteniendo el equilibrio de peso óptimo. El sistema de buje del eje E THRU minimiza la distorsión de la suspensión al tiempo que mantiene la ligereza para circular por curvas cerradas a alta velocidad. También están disponibles un sistema de eje pasante de 8 mm para el buje de trekking / híbrido y el buje dínamo y un sistema de eje pasante de 12 mm para la parte trasera.Optbal:El sistema de radios de las ruedas traseras OPTBAL cuenta con 21 radios, 14 en el lado de la transmisión y 7 en el lado opuesto a la transmisión. El espacio entre cassettes en las ruedas actuales produce una tensión desequilibrada en los sistemas tradicionales de radios 1: 1. Este desequilibrio se intensifica con el casete de 11 velocidades, produciendo casi el doble de tensión en los radios del lado de transmisión. Generalmente, los radios de alta y baja tensión tienen respectivamente una tendencia a romperse y soltarse las cabecillas de los radios. La tensión desequilibrada afecta la durabilidad y la resistencia. El diseño OPTBAL reequilibra la tensión de los radios, mejorando la rigidez y la resistencia de la rueda para una rueda más duradera.
